Es gibt ein Wort, dem so ein schlechter Beigeschmack anhaftet, dass es in der allgemeinen Bevölkerung starke Emotionen hervorruft, wenn man es ernstgemeint verwendet; ein Wort, das die Autoren dieser Website niemals in höflichen Gesprächen verwenden würden. Wir werden jedoch eine Ausnahme machen, und wir werden es in diesem vierten Kapitel unserer Revisionismus-Reihe verwenden.
Menschen, die bereits mit dem Konzept vertraut sind, wissen, was auf sie zukommt, da sie aufgrund des Titels darauf schließen können. Wir haben darauf geachtet, den richtigen wissenschaftlichen Begriff in unserem Titel zu verwenden, da wir wissen, dass viele sonst den gesamten Artikel abgelehnt hätten. Dennoch werden wir dieses sehr berüchtigte und „umstrittene“ Wort gleich benutzen.
Wenn Sie nicht wissen, was auf Sie zukommt, bitten wir Sie, Folgendes zu versuchen: Analysieren Sie die Emotion, die dieses Wort hervorrufen wird. Wir möchten niemanden vor den Kopf stoßen und bitten lediglich höflich darum, dass Sie akzeptieren, möglicherweise eine emotionale Reaktion zu haben. Dass es sich um einen Fall klassischer Konditionierung handeln könnte. Das heißt, dass ein Wort emotional programmiert wurde, um eine bestimmte Empfindung auszulösen, in diesem Fall eine von Ungläubigkeit und Verachtung. Dieses Wort kommt gleich. Warten Sie…
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Das Wort ist…
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Warten Sie… nur noch eine Sekunde…
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CHEMTRAILS
Puh! Das war schwierig. Wir ziehen es vor, uns auf die Begriffe zu berufen, die in akademischen Kreisen offen verwendet werden: stratospheric aerosol injection (stratosphärische Aerosolinjektionen) und solar radiation management (Management der Sonnenstrahlung).
Wir mögen das Wort nicht, da wir uns der damit verbundenen Identität bewusst sind, und der Emotionen, die es bei Menschen auslöst, die mit dem Propagandakonzept der „großen Lüge“ oder mit der Art und Weise, wie unsere Welt regiert wird, nicht so gut vertraut sind.
Viele Menschen verharmlosen den Schaden, den zahlreiche Stoffe, die inzwischen in die Umwelt gelangt sind, auf den Hormonhaushalt haben (und stellen sich dabei bildlich Alex Jones vor, wie er „die Frösche werden schwul!“ schreit). Wir denken, dass ähnliche Mechanismen im Spiel sind, wenn es um die Geoengineeringprojekte der Regierungen dieser Welt geht.
Wettermanipulation
Das Wetter manipulieren zu können, ist tatsächlich ein sehr alter Traum. Die Versuche der Menschheit reichten vom Zeichnen von Piktogrammen, dem Entzünden zeremonieller Feuer bis zu der Teilnahme an Regentänzen. Im alten Rom wurde der Lapis manalis im Falle einer Dürre in die Stadt geschleppt, in der Hoffnung, damit für Regen zu sorgen. Im Schottland des 16. Jahrhunderts wurden die Berwick-Hexen für schuldig befunden, Stürme heraufbeschworen zu haben, um König James VI. zu ermorden.
Seit Beginn des letzten Jahrhunderts bestehen die Bemühungen eher darin, wissenschaftliche Erkenntnisse zu nutzen, um physikalische und chemische Reaktionen in der Atmosphäre auszulösen.
Hier ist eine Studie der Bulletin American Meteorological Society (Amerikanische Gesellschaft für Meteorologie) aus dem Jahr 1968, in der die Wirksamkeit bestimmter Aspekte der Wettermanipulation geprüft wird, die zu diesem Zeitpunkt bereits ausgearbeitet worden waren (Archiv, Volltext PDF).
Die Wettermanipulation in ihren offensichtlichsten Formen ist seitdem sehr bekannt geworden. Der Bundesstaat Colorado hat jetzt sogar eine offizielle Website (Archiv), auf der Interessenten Genehmigungen zur Wetteränderung beantragen können.
Obwohl es in Colorado seit 1972 ein Programm zur Wetterveränderung gibt, obwohl das US-Militär während des Vietnamkrieges bei der Operation Popeye bekanntermaßen Wettermanipulation eingesetzt hat und obwohl viele Maßnahmen der Wettermanipulation völlig unverblümt unternommen wurden, ist den meisten Menschen noch immer nicht einmal bewusst, dass es solche Programm überhaupt gibt; sie werden sich lächerlich machen, indem sie jeden auslachen, der das Impfen von Wolken (engl. cloud seeding) ins Gespräch bringt. Wenn so ein Mensch mit unwiderlegbaren Beweisen konfrontiert wird, wird er so tun, als hätten er all das schon immer gewusst.
Schopenhauer hat diesen Mechanismus sehr gut verstanden:
Alle Wahrheit durchläuft drei Stufen. Zuerst wird sie lächerlich gemacht oder verzerrt. Dann wird sie bekämpft. Und schließlich wird sie als selbstverständlich angenommen.
Wir denken, dass in ähnlicher Weise die Regierungen eines Tages eingestehen werden, dass sie stratosphärische Aerosolinjektionen verwendet haben, um eine globale Verdunkelung herbeizuführen, um „die globale Erwärmung zu bekämpfen“. Die Menschen werden dann in den Himmel schauen, erkennen, dass das offensichtlich ist, und entscheiden, dass sie es schon immer gewusst haben.
Cirrus Aviaticus
Speziell bei den „Chemtrails“ geht es offenbar darum zu wissen, ob diese von Flugzeugen hinterlassenen, sich ausbreitenden Wolken (die oft den gesamten Himmel bedecken) nur kondensierte Wassereiskristalle sind, oder ob sie auch Schwermetallpartikel enthalten können.
Bevor wir darauf eingehen, hier ist, was wir wissen:
- Streifen von Flugzeugen, egal welcher Art, erzeugen einen globalen Verdunkelungseffekt. Im Jahr 2004 veröffentlichte die American Meteorological Society ein Dokument, aus dem hervorgeht, dass in den USA ein Anstieg der Tagestemperaturen gemessen wurde, als nach den Anschlägen vom 11. September alle Verkehrsflugzeuge am Boden blieben.
- Die absichtliche Injektion von Metallpartikeln in die Stratosphäre wird für den Einsatz im Management der Sonnenstrahlung beim Geoengineering vorgeschlagen.
- Methoden zur Injektion von Metallpartikeln in die Stratosphäre zum Zweck der Reflexion elektromagnetischer Strahlung werden zumindest seit 1967 erwogen. Hier ist ein Patent, das von der nordamerikanischen Rockwell Corp in diesem Jahr und zu diesem Zweck angemeldet wurde.
- Große Regierungen verachten bekanntermaßen die Umwelt und die Gesundheit der Bevölkerung. Die US-Regierung hat intensiv biologische, chemische und radiologische Waffentests an unfreiwilligen Zivilisten durchgeführt, einschließlich Amerikanern. Ihr „Keimkriegstestprogramm“ wurde für mindestens 20 Jahre betrieben (Archiv). Mehr als 2000 Atomwaffen wurden weltweit von kriminellen Regierungen detoniert.
Mit anderen Worten, es scheint einen sehr geeigneten Hintergrund dafür zu geben, dass die „Chemtrail-Hypothese“ zutrifft. Die stratosphärische Injektion von Metallpartikeln wäre nicht nur eine Idee oder ein Vorschlag, sondern hätte tatsächlich schon seit einiger Zeit stattgefunden.
Jeder, der nach der Wahrheit sucht, wird feststellen, dass das Signal-zu-Rauschen-Verhältnis recht niedrig ist. Die Anhänger der etablierten Meinung behaupten einerseits, dass nichts los sei, dass es nichts zu sehen gäbe, dass unser moderner grauer Himmel aus künstlichen Zirruswolken völlig harmlos sei.
Sie werden sagen, dass Kondensstreifen sehr wohl fortbestehen können, wenn die Luft mit Feuchtigkeit gesättigt ist. Und in der Tat sind Kondensstreifen mindestens seit den 1940er Jahren dokumentiert (einschließlich ihrer gelegentlichen Beständigkeit). Hier ist ein Buch von 1963, siehe Seiten 44 und 45 (PDF Seiten 50 und 51).
Auf der anderen Seite werden karikaturhafte Provokateure (hust Alex Jones hust) behaupten, Millionen von Piloten, Mechanikern und Führungskräften von Fluggesellschaften seien „mit von der Partie“, und dass die meisten Verkehrsflugzeuge mit speziellen Düsen und Tanks zur Verteilung von Schwermetallen ausgestattet seien.
Wie so oft stellen wir fest, dass die Wahrheit irgendwo dazwischen liegt. Wenn es um unsere Gesundheit geht, ist die Frage nicht so sehr, wie (oder zu welchem Zweck) Schwermetallpartikel verteilt werden, sondern ob sie überhaupt verteilt werden oder nicht.
Und in der Tat, sobald wir das Rauschen beseitigen, stellen wir fest, dass die objektive Realität unwiderlegbar und unbestreitbar ist.
Nach dem Bericht des IPCC der UNO vom 13. Juni 1999 mit dem Titel „Aviation and the Global Atmosphere“ (Luftfahrt und die globale Atmosphäre) stoßen Jet-Triebwerke in der Tat Metallpartikel direkt aus. Dem Bericht zufolge:
Triebwerke von Flugzeugen stoßen auch direkt Metallpartikel aus. Zu den Quellen gehören Triebwerkserosion und die Verbrennung von Kraftstoff, der Spuren von Metallverunreinigungen oder Metallpartikeln enthält, die mit dem Kraftstoff in den Auspuff gelangen (Kapitel 7). Es wird geschätzt, dass Metallpartikel, die Elemente wie Aluminium, Titan, Chrom, Eisen, Nickel und Barium enthalten, an den Düsenaustrittsflächen in der Größenordnung von Teilen pro Milliarde im Volumen (ppbv) vorhanden sind (CIAP, 1975; Fordyce und Sheibley, 1975). Die entsprechenden Konzentrationen von 100 Millionen bis 1 Milliarde Partikel pro Kilogramm Treibstoff (bei einem angenommenen Radius von 1 mm; siehe unten) sind viel geringer als bei Ruß. […]
Ruß und Metalle erwiesen sich als signifikante, aber nicht dominante Bestandteile von Eiskernen in Kondensstreifen (Chen et al., 1998; Petzold et al., 1998; Twohy und Gandrud, 1998). […]
An einigen Orten werden die Partikel der oberen Troposphäre von Sulfaten dominiert (Yamato und Ono, 1989; Sheridan et al., 1994). Neuere Daten zeigen jedoch, dass Mineralien, organische Verbindungen, Metalle und andere Substanzen oft in signifikanten Mengen vorhanden sein können (Chen et al., 1998; Talbot et al., 1998).
Gegenwärtig gibt es nur begrenzte Kenntnisse über die Bildung und das Verhalten von geringfügigen Spuren von Stoffen und Aerosolen, die in den Abgasfahnen von Triebwerken gefunden werden. […]
Die derzeitigen Emissionsvorschriften für Flugzeuge gelten nur für den Lande- und Startzyklus bis zu einer Höhe von 900 m.
Eine Studie der ETH Zürich aus dem Jahr 2016 bestätigt und vervollständigt diese Informationen:
Die chemische Zusammensetzung der Emission nichtflüchtiger Feinstaubpartikel aus Flugzeugtriebwerken wurde mit Hilfe der Einzelpartikel-Flugzeitmassenspektrometrie untersucht. […]
Die nachgewiesenen Metallverbindungen wurden alle intern mit den Rußpartikeln vermischt. Die im Abgas am häufigsten vorkommenden Metalle waren Chrom, Eisen, Molybdän, Natrium, Kalzium und Aluminium; Vanadium, Barium, Kobalt, Kupfer, Nickel, Blei, Magnesium, Mangan, Silizium, Titan und Zirkonium wurden ebenfalls nachgewiesen. Als potenzielle Quellen wurden Kerosin, Motorschmieröl und Abrieb von Motorverschleißteilen in Betracht gezogen. Eine eindeutige Quellenzuordnung war nicht möglich, da die meisten Metallverbindungen in mehreren der analysierten Quellen nachgewiesen wurden. […]
Eine von Cziczo et al. (2013) durchgeführte Studie, die sich mit den Eigenschaften von INP in der oberen Troposphäre befasste, zeigte, dass ein Hauptbestandteil der in Zirruswolken gesammelten Eisreste (IR) Metallverbindungen wie Natrium, Kalium, Kupfer, Blei und Eisen enthält. Diese Verbindungen wurden auch in den Emissionen von Flugzeugen durch Beprobung der Abgase gefunden (Agrawal et al., 2008). […]
Barium wurde in Kerosin und in Öl nachgewiesen. Es sollte in keinem Triebwerksteil vorhanden sein. Als Randbemerkung: Wegen seiner Fähigkeit, die Rußemissionen bei Verbrennungsprozessen (Howard und Kausch, 1980) zu reduzieren, indem es als Keimbildungskern für Ruß wirkt, wurde [Barium] früher als Antirauchzusatz in Kerosin verwendet, um die Rauchmenge zu reduzieren.
Mit anderen Worten: Es spielt keine Rolle, ob wir sie „Kondensstreifen“ oder „Chemtrails“ nennen. Ebenso ist es nicht so wichtig zu wissen, ob Metallpartikel für Geo-Engineering, für einen anderen Zweck oder für gar keinen Zweck da sind. Tatsache ist, dass die künstlichen Zirruswolken, die allgegenwärtig von Flugzeugen erzeugt werden, tatsächlich eine beträchtliche Menge an Schwermetallpartikeln enthalten.
Hier ist ein sehr schlüssiger Videobericht, den wir zu diesem Thema gefunden haben. Auch wenn er etwas lang ist (~40 min), empfehlen wir, ihn in voller Länge anzusehen.
Das von ihm erwähnte Kongress-Zeugnis ist hier verlinkt, hier und hier archiviert; der von ihm erwähnte hervorragende deutsche Dokumentarfilm „Bedeckt – Klimaexperiment am Himmel“ ist hier verlinkt, sowie hier und hier archiviert.
Chemische Lungenentzündung
Jetzt, da wir festgestellt haben, dass Schwermetallpartikel auf uns niedergeschüttet werden, können wir auch feststellen, dass solche Verschmutzungen viel häufiger vorkommen als früher. Ob Flugzeuge pro geflogenem Kilometer mehr Schwermetalle ausstoßen als früher, wissen wir nicht, aber wir wissen, dass viel mehr Kilometer geflogen werden. Tatsächlich hat sich die Zahl der beförderten Passagiere in nur 10 Jahren verdoppelt (PDF Seite 16).
Als nächstes stellt sich natürlich die Frage: Welche gesundheitlichen Auswirkungen kann diese erhöhte Verschmutzung haben?
Die gute Nachricht ist, dass dies eine viel weniger umstrittene Frage ist. Tatsächlich haben wir sie in einem früheren Beitrag über atmosphärische Feinstaubpartikel bereits teilweise beantwortet; wir brauchen also nur darauf einzugehen und die symptomatischen Ähnlichkeiten mit der akuten Atemwegserkrankung aufzuzeigen, die jüngst „Covid-19“ getauft wurde.
Wir brauchen nicht lange zu suchen; die Krankheit, die als chemische Pneumonitis oder „chemische Lungenentzündung“ bekannt ist, kann durch viele eingeatmete Substanzen verursacht werden, vor allem durch Schwermetallpartikel. Zu den häufigsten Symptomen gehören: trockener Husten, schmerzhaftes Atmen, Kopfschmerzen, Übelkeit und andere grippeähnliche Symptome.
Hier ist eine Studie (vollständiges PDF) speziell zu den durch anorganische Metallpartikel verursachten Beschwerden. Wir zitieren:
Der Schwerpunkt dieses Updates liegt auf Parenchymerkrankungen, die durch die Inhalation von Metall verursacht werden, darunter die granulomatöse Erkrankung, die interstitielle großzellige Pneumonitis, die chemische Pneumonitis und die interstitielle Fibrose.
Es werden die klinischen Merkmale, die Epidemiologie und die Pathogenese von Erkrankungen, die durch die Belastung mit Aluminium, Beryllium, Kadmium, Kobalt, Kupfer, Eisen, Quecksilber und Nickel entstehen, ausführlich dargestellt.
Die Pathologie, die sich aus der chronischen Belastung durch Aluminiumpartikel (Aluminose genannt) ergibt, wird in einem anderen Dokument (vollständiges PDF) eingehend untersucht. Wir lernen darin:
Die ersten klinischen Manifestationen der pulmonalen Aluminose sind Belastungsdyspnoe mit trockenem, unproduktivem Husten. Je nach Art und Dauer der berufsbedingten Belastung können die Atemstörungen von einem restriktiven bis hin zu einem obstruktiven Muster stark variieren. Röntgenbefunde, die häufig knötchenförmige oder leicht unregelmäßige Trübungen aufweisen, sind vorwiegend in den oberen, seltener in den unteren Lungenfeldern lokalisiert oder können ein diffuses Muster aufweisen. In fortgeschrittenen Stadien trat eine schwere Lungenfibrose mit Wabenbildung auf.
Es gibt eine weitere Erkrankung im Zusammenhang mit einer Atemwegsvergiftung durch Schwermetalle, das so genannte Metalldampffieber oder Metallstaubfieber. Es ist eine bekannte, aber schlecht verstandene grippeähnliche Reaktion, die durch das Einatmen von Aluminium-, Magnesium- und Zinkverbindungen entweder als Feinstaub oder als Dämpfe verursacht wird. In diesem Dokument von 1978 erfahren wir etwas mehr (archiviertes PDF):
Metalldampffieber ist eine akute Erkrankung von kurzer Dauer, die durch viele Metalle hervorgerufen wird. Die Symptome treten plötzlich nach vier bis sechs Stunden auf und beinhalten Rigor, hohes Fieber, starkes Schwitzen, Schwäche und Muskelschmerzen. Einige Metalle verursachen wie in diesem Fall eine Lungenbeteiligung. Zur Therapie gehören Steroide zur Verringerung von Atemwegsverletzungen, Sauerstoff zur Korrektur von Hypoxämie und Aminophyllin zur Behandlung von Bronchospasmen.
Natürlich sind die Konzentrationen solcher Metallpartikel, wenn sie durch Flugzeuge in der Luft verteilt werden, nicht mit den Fällen beruflicher Belastung vergleichbar, die normalerweise in diesen Studien berücksichtigt werden. Dennoch ist diese neue Form der Belastung hochgradig chronisch, anhaltend und ununterbrochen und erfolgt über einen sehr langen Zeitraum.
Schlussfolgerung
Die erste Schlussfolgerung ist, dass unzähligen Menschen in der Tat berechtigterweise über „Chemtrail-Grippe“ und „Chemtrail-Husten“ berichtet haben. Dazu gehört auch der synchronistische Bericht, den wir vor einigen Tagen von einem unserer Leser erhalten haben. Ich zitiere ihn:
Zweimal in den letzten drei Jahren bin ich bei meinen täglichen Spaziergängen – als ich den Fehler machte, an Tagen mit extrem niedrigem Nebel und nach Tagen mit Chemtrailing zu laufen – unglaublich krank geworden, mit Symptomen, die denen von Covid sehr ähnlich sind. Es dauerte MONATE, bis ich mich erholt hatte, und ich hatte nie in meinem Leben auch nur eine Atemwegserkrankung. (Ich bin 52 Jahre alt). Das passierte ZWEI Mal nach Tagen mit extrem niedrigem Nebel… Ich konnte einen bitteren Geruch in der Luft „riechen“ und konnte den Moment, in dem ich mir „etwas eingefangen habe“, tatsächlich fühlen…. Es fühlte sich an, als seien Glasscherben in meine Nasenlöcher eingedrungen….und die Erkrankung war UNWIRKLICH.
Die zweite Schlussfolgerung ist, dass wir denken, kurz vor der Lösung des „Covid“-Problems zu stehen. Die Beweise deuten darauf hin, dass es nicht durch ein Virus verursacht wird und dass es schon seit einigen Jahren besteht; in Brescia wurde es 2018 als „Legionella“ bezeichnet, in den USA 2019 als „vaping disease„. Geriatriepatienten und Menschen mit latenter Tuberkulose scheinen am stärksten betroffen zu sein, und Feinstaub ist definitiv ein Faktor.
Zweifellos muss etwas die Tatsache erklären, dass die Todesfälle durch Atemwegserkrankungen so schnell zunehmen (Archiv). Die Menschen rauchen weniger; in den westlichen Städten herrscht nicht mehr der gleiche Smog wie in der Nachkriegszeit.
Die leitende Ermittlerin Laura Dwyer-Lindgren konnte die Gründe für den dramatischen Anstieg nicht benennen.
Im Gegensatz zur „leitenden Ermittlerin Laura“ sind wir der Meinung, dass unsere Leser nun „die Gründe für den dramatischen Anstieg herausfinden können„. Wir glauben, dass Sie jetzt eine Hauptursache von „Covid“ kennen. Und nein, es liegt nicht daran, dass Viren vom Himmel fallen.
Hier noch ein letzter Hinweis: Der einzige Teenager, der in Frankreich an „Covid“ gestorben ist, der zweimal negativ auf das „Coronavirus“ getestet wurde, lebte in Morsang-sur-Orge: genau unter der Einflugschneise von Paris-Orly.
Bleiben Sie dran, denn wir sind noch nicht fertig.